Sau hàng loạt tranh cãi pháp lý, Xiaomi đã quyết định điều chỉnh thiết kế của nắp ca-pô xe SU7 Ultra bằng sợi carbon, mang đến một sự nâng cấp khí động học hoàn toàn miễn phí cho khách hàng. Đợt nâng cấp này không chỉ cải thiện chất lượng vận hành của xe ở tốc độ cao mà còn là động thái chiến lược của Xiaomi nhằm lấy lại niềm tin từ người tiêu dùng sau những lùm xùm trước đó. Dù đã có những tranh cãi nảy lửa trước tòa, Xiaomi vẫn tiếp tục khẳng định vị thế của mình trên thị trường xe điện với những cải tiến mang tính đột phá.
Xiaomi đã cho phép khách hàng đăng ký nâng cấp miễn phí hệ thống khí động học cho mẫu xe SU7 Ultra với nắp ca-pô làm từ sợi carbon. Bắt đầu từ ngày 10/3, dịch vụ này bao gồm việc lắp đặt hai van khí động học mới bên trong hệ thống dẫn khí của nắp ca-pô, giúp tăng cường ổn định khi xe chạy ở tốc độ cao, theo thông tin từ IThome.
Hệ thống nâng cấp này cải tiến cấu trúc bên trong của các ống dẫn khí phía trước. Các van mới này hoạt động cùng với lưới tản nhiệt chủ động để điều chỉnh luồng không khí vào khoang trước một cách thông minh. Theo hướng dẫn sử dụng, hệ thống này kích hoạt khi sử dụng chế độ Track hoặc khi xe vượt quá tốc độ 150 km/h. Nhờ việc điều hướng luồng không khí chính xác hơn, nâng cấp này giúp tăng lực ép tổng thể của xe, mặc dù điều này có thể dẫn đến việc tiêu thụ năng lượng tăng nhẹ.
Phản hồi từ những chủ xe đã thực hiện quá trình lắp đặt kéo dài từ 2-3 giờ cho thấy có thể nhìn thấy phần cứng bên trong phần hút gió của nắp ca-pô sợi carbon. Động thái này diễn ra sau một cuộc tranh cãi kéo dài vào năm 2025 về hiệu quả của nắp ca-pô thông gió, dẫn đến nhiều vụ kiện tụng.
Xe điện Xiaomi SU7 Ultra với nắp ca-pô có hai khe hút gió. Ảnh: XLLD
Cuộc tranh cãi bắt đầu ngay sau khi mẫu xe được ra mắt đầu năm 2025, khi khách hàng phát hiện nắp ca-pô sợi carbon giá 42.000 nhân dân tệ (5.810 USD) thực tế chỉ mang tính chất trang trí.
Thiết kế được quảng cáo là phiên bản hiệu suất cao của nguyên mẫu Nurburgring, với “ống dẫn khí kép” để làm mát bánh xe và pin. Nhưng các cuộc thử nghiệm độc lập không tìm thấy bất kỳ kênh dẫn khí kép nào đang hoạt động, dẫn đến “khủng hoảng niềm tin” từ hơn 400 chủ xe.
Các vấn đề pháp lý đã tạo ra sự phân chia đáng kể giữa các tòa án ở Trung Quốc. Vào tháng 10/2025, tòa án Tô Châu đã phán quyết chống lại Xiaomi trong vụ kiện “quảng cáo sai sự thật”, yêu cầu bồi thường gấp ba lần.
Tuy nhiên, tới tháng 2 gần đây, Xiaomi giành chiến thắng lớn ở Trường Sa, nơi tòa án phán quyết rằng các thuật ngữ tiếp thị như “luồng khí hiệu quả cao” không phải là sai sự thật về mặt kỹ thuật. Bản nâng cấp phần cứng mới nhất này dường như là một động thái hòa giải kỹ thuật để giải quyết các vụ kiện còn lại.
SU7 Ultra được định vị là mẫu xe hiệu suất cao, cạnh tranh với Zeekr 001 FR và Porsche Taycan Turbo GT. Việc thay đổi thông qua các bản cập nhật phần cứng sau khi mua xe phản ánh chiến lược của Xiaomi trong việc xử lý phần cứng với chu kỳ hỗ trợ lặp lại “giống điện thoại thông minh”.
Theo CarNewsChina, dù sở hữu hiệu suất cao, mẫu xe này vẫn đối mặt với thị trường đầy thách thức, với doanh số chỉ 45 chiếc trong tháng 1.
SU7 Ultra sử dụng hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian (AWD) với ba động cơ sản sinh công suất 1.526 mã lực. Xe được xây dựng trên nền tảng điện áp cao cho phép sạc nhanh. Pin công suất cao chuyên dụng từ CATL, sử dụng công nghệ pin Kirin, được tối ưu hóa cho tốc độ xả cao khi dùng trên đường đua. Mặc dù chưa đánh giá chi tiết tác động của cánh gió mới đến phạm vi hoạt động trong năm 2026, mẫu xe tiêu chuẩn được kỳ vọng đạt phạm vi hoạt động trên 600 km theo chuẩn CLTC.
Mỹ Anh
