Xiaomi vừa mở đợt đăng ký cho việc nâng cấp miễn phí phần cứng khí động học trên mẫu xe SU7 Ultra với nắp ca-pô tùy chọn bằng sợi carbon. Từ ngày 10/3, dịch vụ này sẽ bổ sung hai van khí động học vào hệ thống dẫn khí của nắp ca-pô, hứa hẹn tăng cường độ ổn định khi xe chạy ở tốc độ cao. Động thái này được coi là bước đi nhằm khôi phục lòng tin từ khách hàng sau những tranh cãi pháp lý về thiết kế nắp ca-pô.
Xiaomi đã triển khai chương trình nâng cấp phần cứng khí động học miễn phí cho mẫu xe SU7 Ultra với nắp ca-pô sợi carbon tùy chọn. Đây là một dịch vụ bắt đầu từ ngày 10/3, bao gồm việc lắp đặt hai van khí động học mới trong hệ thống ống dẫn khí để tối ưu hóa sự ổn định khi xe chạy với tốc độ cao, theo nguồn tin từ IThome.
Hệ thống nâng cấp mới này thay đổi cấu trúc bên trong của các ống dẫn khí phía trước xe. Các van vừa được lắp đặt hoạt động song song với lưới tản nhiệt chủ động, giúp điều chỉnh luồng không khí vào khoang trước một cách thông minh hơn. Theo hướng dẫn sử dụng, hệ thống này sẽ được kích hoạt khi xe ở chế độ Track hoặc chạy trên 150 km/h. Bằng cách điều hướng luồng gió một cách chính xác, bản nâng cấp giúp tăng lực ép xuống của xe, mặc dù Xiaomi cho biết điều này sẽ làm tăng nhẹ mức tiêu thụ năng lượng.
Những người sở hữu xe đã thực hiện quá trình lắp đặt kéo dài 2-3 giờ cho biết phần cứng mới có thể được quan sát thấy bên trong phần hút gió của nắp ca-pô sợi carbon. Động thái này diễn ra sau khi xảy ra nhiều tranh cãi vào năm 2025 liên quan đến hiệu quả của nắp ca-pô thông gió, dẫn đến nhiều vụ kiện tụng pháp lý.
Xe điện Xiaomi SU7 Ultra với nắp ca-pô có hai khe hút gió. Ảnh: XLLD
Tranh cãi nổ ra ngay sau khi chiếc xe được ra mắt vào đầu năm 2025. Người tiêu dùng phát hiện ra rằng nắp ca-pô sợi carbon trị giá 42.000 nhân dân tệ (5.810 USD) chủ yếu chỉ mang tính trang trí.
Thiết kế này được quảng cáo là phiên bản hiệu suất cao của nguyên mẫu Nurburgring, với “ống dẫn khí kép” để làm mát bánh xe và pin. Tuy nhiên, các thử nghiệm độc lập cho thấy không có kênh dẫn khí kép nào hoạt động, dẫn đến một “cuộc khủng hoảng niềm tin” lớn trong cộng đồng hơn 400 chủ xe.
Hậu quả pháp lý đã tạo ra sự chia rẽ trong hệ thống tòa án Trung Quốc. Vào tháng 10/2025, tòa án ở Tô Châu đã phán quyết chống lại Xiaomi trong một vụ kiện “quảng cáo sai sự thật” quan trọng, yêu cầu bồi thường gấp ba lần.
Tuy nhiên, đến tháng 2 vừa qua, Xiaomi đã giành chiến thắng lớn tại Trường Sa, khi tòa án phán quyết rằng các thuật ngữ tiếp thị như “luồng khí hiệu quả cao” không bị coi là sai sự thật về mặt kỹ thuật. Bản nâng cấp phần cứng mới nhất này dường như là một động thái hòa giải về mặt kỹ thuật để giải quyết những vụ kiện còn lại.
SU7 Ultra được định vị là một mẫu xe hiệu năng cao, định hướng cạnh tranh với các dòng xe như Zeekr 001 FR và Porsche Taycan Turbo GT. Sự thay đổi thông qua các bản cập nhật phần cứng sau khi mua xe cho thấy chiến lược của Xiaomi trong việc xử lý phần cứng với chu kỳ hỗ trợ liên tục, tương tự như các sản phẩm điện thoại thông minh.
Theo CarNewsChina, dù mang hiệu suất cao, mẫu xe này vẫn phải đối mặt với môi trường cạnh tranh khắc nghiệt, với doanh số hàng tháng chỉ đạt 45 chiếc vào tháng 1.
SU7 Ultra được trang bị hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian (AWD) với ba môtơ sản sinh công suất 1.526 mã lực. Xe được xây dựng trên nền tảng điện áp cao và có khả năng sạc nhanh. Bộ pin công suất cao từ CATL, sử dụng công nghệ pin Kirin, được tối ưu hóa cho tốc độ xả cao khi sử dụng trên đường đua. Mặc dù tác động cụ thể đến phạm vi hoạt động năm 2026 từ các cánh gió mới chưa được định lượng, mẫu xe tiêu chuẩn được dự kiến có phạm vi hoạt động theo chuẩn CLTC trên 600 km.
Mỹ Anh
