Trong thế giới xe điện đang biến động từng ngày, Xiaomi – gã khổng lồ công nghệ từng thống trị thị trường smartphone – đang đặt cược lớn vào tương lai bốn bánh. Quý I/2025, mỗi chiếc xe SU7 bán ra khiến hãng lỗ trung bình 903 USD. Nhưng thay vì e ngại, Xiaomi lại nhìn thấy một tương lai rực sáng phía trước. Vì sao? Tất cả nhờ vào đòn bẩy kép mang tên quy mô sản xuất và YU7 – con bài chiến lược mới nhất của hãng.
“Chấp nhận lỗ” để mở đường cho tham vọng lớn
Báo cáo tài chính mới công bố cho thấy Xiaomi đã tiêu tốn khoảng 70 triệu USD trong quý đầu năm 2025, tương ứng với mức lỗ 6.500 tệ (903 USD) cho mỗi chiếc SU7 bán ra. Nhưng nhìn kỹ sẽ thấy, khoản lỗ này đã giảm mạnh so với mức lỗ hơn 6.000 USD/xe hồi năm ngoái. Một bước tiến không nhỏ với một thương hiệu mới chập chững bước vào ngành ô tô điện.
Đáng chú ý, trong ba tháng đầu năm, Xiaomi đã giao hơn 75.000 xe SU7, nâng tổng số xe SU7 bán ra kể từ ngày ra mắt lên 258.000 chiếc – một con số đủ để khiến nhiều đối thủ kỳ cựu phải dè chừng.
SU7 – nền móng đầu tiên cho “đế chế xe điện”
SU7 không phải mẫu xe giá rẻ. Với thiết kế thể thao, hiệu năng cao và tích hợp công nghệ hiện đại, mẫu xe này định vị ở phân khúc sedan điện hạng sang, đối đầu trực tiếp với Tesla Model 3 hay Nio ET5. Và người tiêu dùng đang dần sẵn sàng chi nhiều tiền hơn để sở hữu phiên bản cao cấp nhất – SU7 Ultra.
Điều này không chỉ chứng minh sức hút sản phẩm mà còn mở ra cơ hội cải thiện biên lợi nhuận khi người dùng dịch chuyển sang phân khúc cao hơn.
YU7 – “át chủ bài” của Xiaomi trong trận chiến SUV điện
Không dừng lại ở SU7, Xiaomi đang chuẩn bị tung ra mẫu SUV điện mang tên YU7, hướng đến phân khúc phổ thông hơn, dễ tiếp cận hơn nhưng vẫn giữ được tinh thần công nghệ và thiết kế hiện đại.
Điều thú vị là ngay sau sự kiện giới thiệu công nghệ YU7, lượng người dùng để lại thông tin liên hệ cao gấp ba lần thời điểm SU7 ra mắt. Một tín hiệu cực kỳ khả quan cho Xiaomi.
Mức giá dự kiến của YU7 chỉ khoảng 245.900 tệ (34.000 USD) – thấp hơn đáng kể so với Tesla Model Y bản tiêu chuẩn (36.600 USD), khiến mẫu SUV điện tầm trung này trở nên vô cùng cạnh tranh.
Thua lỗ không phải thất bại – mà là khoản đầu tư chiến lược
Ông Lu Weibing, lãnh đạo cấp cao của Xiaomi, đã nhấn mạnh rằng mảng xe điện hiện vẫn đang trong giai đoạn đầu tư mạnh, với chi phí lớn dành cho nhà máy, công nghệ độc quyền và đội ngũ R&D. Nhưng một khi quy mô sản xuất đạt mức tối ưu, các khoản lỗ sẽ tự động thu hẹp.
Nếu nhìn lại lịch sử phát triển của Tesla, có thể thấy Xiaomi đang đi đúng con đường của những người tiên phong: chấp nhận lỗ trước để xây dựng nền tảng vững chắc cho tương lai dài hạn.
Từ smartphone đến ô tô – Xiaomi đã sẵn sàng cho vai trò “người thay đổi cuộc chơi”
Trong bối cảnh thị trường xe điện toàn cầu đang nóng lên từng ngày, đặc biệt là sự cạnh tranh quyết liệt từ các thương hiệu Trung Quốc và phương Tây, Xiaomi đang chứng minh họ không vào cuộc cho vui. Họ vào cuộc để thắng.
Kết quả ban đầu tuy còn gập ghềnh, nhưng với tốc độ tăng trưởng, phản hồi thị trường tích cực và những bước đi bài bản, Xiaomi đang từng bước vẽ lại bản đồ ngành công nghiệp ô tô toàn cầu.
Nếu YU7 tiếp tục tạo “sóng” khi chính thức mở bán vào tháng 7, đừng ngạc nhiên nếu Xiaomi tuyên bố có lãi ngay trong quý II/2025 – sớm hơn tất cả những gì thị trường từng kỳ vọng.
Kết luận:
Từ một kẻ ngoại đạo của ngành xe hơi, Xiaomi đang trở thành một thế lực đáng gờm. Mỗi đồng lỗ hôm nay là bước đệm cho lợi nhuận ngày mai. Và với SU7 đã tạo được nền móng, còn YU7 hứa hẹn sẽ bùng nổ, câu chuyện “smartphone hóa ngành xe điện” của Xiaomi đang bắt đầu lật sang chương mới – đầy tham vọng và không kém phần hấp dẫn.
